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Als zweite Kraftquelle steht ein von der BMW Group speziell für BMW i entwickelter und produzierter HybridSynchronElektromotor zur Verfügung. Eine spezifische Anordnung apple und Dimensionierung der für die Entstehung des Antriebsmoments zuständigen Bauteile bewirkt einen ansonsten nur bei sogenannten Reluktanzmotoren auftretenden Selbstmagnetisierungseffekt. Ebenso sind die Fahrwerkskomponenten des BMW i8 durch eine gewichtsoptimierte Konstruktionsweise geprägt. Im Vergleich zu einer konventionellen Konstruktionsweise wird damit eine Gewichtsreduzierung um 50 Prozent erzielt. Die BMW TwinPower Turbo Technologie und die geringe innere Reibung des Motors begünstigen die Effizienz ebenso wie das Drehvermögen.

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